Ang mga engine ay tulad ng 'puso' ng mga kotse at ang piston ay maaaring maunawaan bilang 'center pivot' ng engine. Ang loob ng piston ay may guwang na disenyo na gusto ng isang sumbrero, ang mga bilog na butas sa magkabilang dulo ay konektado sa piston pin, ang piston pin ay konektado sa maliit na dulo ng pagkonekta ng baras, at ang malaking dulo ng pagkonekta ng baras ay konektado sa crankshaft, na nagko-convert ng gumanti na galaw ng piston sa pabilog na paggalaw ng crankshaft.

Ang kalagayan sa pagtatrabaho

Ang kalagayan sa pagtatrabaho ng mga piston ay napakasama. Ang mga piston ay gumagana sa ilalim ng mataas na temperatura, mataas na presyon, mataas na bilis at hindi magandang kondisyon ng pagpapadulas. Ang piston ay direktang nakikipag-ugnay sa mataas na temperatura na gas, at ang instant na temperatura ay maaaring umabot ng higit sa 2500K. Samakatuwid, ang piston ay malubhang pinainit at ang kondisyon ng pagwawaldas ng init ay napakahirap. Bilang resulta, ang mga piston ay gumagana sa isang napakataas na temperatura, na may tuktok na umaabot sa 600 ~ 700K, at ang pamamahagi ng temperatura ay napaka-pantay. 

Ang tuktok ng piston ay nagdadala ng mahusay na presyon ng gas, lalo na sa panahon ng pagtatrabaho, na kasing taas ng 3 ~ 5MPa para sa mga gasolina engine at 6 ~ 9MPa para sa mga diesel engine. Ginagawa nitong epekto ang piston at nagdadala ng epekto ng panig na presyon. Ang piston ay gumagalaw pabalik sa silindro sa isang mataas na bilis (8 ~ 12m / s), at ang bilis ay patuloy na nagbabago. Lumilikha ito ng isang mahusay na puwersa ng pagkawalang-galaw, na kung saan ang piston ay napapailalim sa isang malaking halaga ng karagdagang karga. Ang pagtatrabaho sa ilalim ng malupit na kundisyon na ito ay gumagawa ng mga piston na nagpapangit at gumagawa ng pagkasira ng mga piston, pati na rin ang pagbuo ng mga karagdagang pagkarga at stress ng init at napapailalim sa kaagnasan ng kemikal ng gas. Ang isang piston na may diameter na 90 mm, halimbawa, ay magdadala ng halos tatlong tonelada ng presyon. Upang mabawasan ang bigat at lakas ng pagkawalang-galaw, ang piston ay karaniwang gawa sa aluminyo na haluang metal, ang ilang mga racing piston ay huwad na nagpapalakas sa kanila at matibay.

Maliban sa matinding mga kondisyon sa pagtatrabaho, ito ay isa sa pinaka abala sa engine. Ang tuktok, ulo ng silindro nito at silindro ng bariles ay bumubuo sa silid ng pagkasunog. At gumaganap din ito ng papel upang lumanghap, mag-compress at maubos ang gas.

Tumunog ang piston

Ang bawat piston ay may tatlong mga kunot para sa pag-install ng dalawang mga singsing ng hangin at isang singsing na langis at mga singsing ng hangin ay nasa itaas. Sa panahon ng pag-iipon, ang mga bukana ng dalawang singsing ng hangin ay dapat na staggered upang magsilbing mga selyo. Ang pangunahing pag-andar ng singsing na langis ay upang i-scrape ang labis na langis na nabwelo sa silindro na dingding at gawin itong pantay. Sa kasalukuyan, ang malawakang ginagamit na mga materyales ng mga singsing ng piston ay may kasamang mataas na kalidad na kulay-abong cast iron, ductile cast iron, haluang metal cast iron at iba pa.

Bilang karagdagan, dahil sa iba't ibang mga lokasyon ng mga singsing ng piston, magkakaiba din ang mga panggagamot sa ibabaw. Ang labas ng unang ring ng piston ay karaniwang chrome-tubog o molibdenum na pag-spray ng paggamot, pangunahin upang mapabuti ang pagpapadulas at pagsusuot ng paglaban. Ang iba pang mga singsing ng piston ay karaniwang tin-plated o phosphated upang mapabuti ang paglaban ng pagsusuot.